Op deze pagina is te zien waar ik op dit moment mee bezig ben. Zodra een item af is verhuist deze naar de betreffende pagina. Telkens als ik nieuws maak of aanschaf laat ik het hier zien.

Er zijn onderdelen waar je van denkt, daar moet ik het juiste type voor nemen. Hiernaast zie je een setje echte klassiekers. De wielen aan de voorzijde zijn 15 x 7J, achter 15 x 9J. De velgen zijn originele ATS velgen. De voorvelgen zijn wat aangetast door pekel, het plan is om het gedeelte wat nu aluminium kleurig is te polijsten en wat geel en zwart is opnieuw zwart te spuiten. Maar deze velgen bezorgen me weer meer werk. Aan de voorzijde heb ik een totale breedte van 1580 mm en de totale spatbord breedte is 1570. Dus de banden steken 5 mm aan elke kant buiten de spatborden. Achter is het de breedte 1720 mm en de totale spatbordbreedte 1655, oftewel de wielen steken 35 mm aan beide kanten uit.

Hier is het frame van een van de voorstoelen te zien. Het geheel is gemaakt van dunne pijp en wat verbindingsstrippen/plaatjes. Het verstel mechanisme van de stoelen heb ik nagemaakt van het origineel zodat ik de stoelen kan wisselen met de originele als ze bij de APK moeilijk doen. De stoel is kantelbaar en de hoofdsteunen kunnen worden versteld.

Hier ben ik het schuimrubber aan het passen. Onder elk stuk schuimrubber zit een multiplex plaat. Elk stuk schuimrubber wordt apart bekleed met een bepaalde kleur stof. (Groen, Geel, Rood of Blauw.)
De zijdelingse steunen bekleed ik ook. Zoals een luxe bekleding van een roll-bar.
De hoofdsteun is verstelbaar in hoogte, dit is gedaan omdat ik erachter kwam dat de stoel niet kon kantelen. De hoofdsteun kwam in zijn originele positie tegen het dak tijdens het kantelen.

Klik voor grotere afbeelding. Niet schrikken, dit zijn ongeveer de kleuren van de bekleding.

Het subframe en het frame voor de achter stoel is gereed. Het subframe wordt gemonteerd op de bevestigingspunten van de horizontale steun die normaal onder de achterbank zit en de bevestigingen van de achter gordels. Het frame voor de stoel is gemaakt van 22mm pijp en stripjes staal van 4 x 20 mm.

Op de foto zijn de (gele) afdekplaten te zien met daarop de versterkers voor de Boom-box. De twee zwarte "gaten" naast de versterkers zijn de bevestigingspunten voor de veiligheidsgordels.

Ik heb de standaard spiegels op een Kever altijd lelijk gevonden. De Cal-look spiegels zijn leuk maar niet op een Baja. De Baby-turbo's zijn redelijk maar de manier van bevestigen vind ik niks. De mooiste spiegel zat op het prototype van de New Beetle (De ronde spiegels) maar helaas zit op de echte New Beetle een Golf-achtige spiegel.
Na lang zoeken heb ik een alternatief gevonden. Een mooie ronde vorm, groter dan een standaard spiegel en als bonus elektrisch bedienbaar. De spiegels zijn van een 2004 Renault Twingo.

Maar ik moest ik wel twee adapters maken om de spiegels te kunnen monteren. Na het eerste prototype te kort te hebben afgezaagd heb ik een tweede prototype gemaakt. Helaas ligt het draaipunt van de Twingo spiegels niet in een horizontaal vlak met als gevolg dat de spiegels naar beneden hingen. Maar het derde prototype werkte.

Rechtsboven zie je de losse onderdelen waaruit de adapter bestaat. Helemaal rechts is de adapter in elkaar gelast. Onderaan de foto zie je alle onderdelen die nodig zijn om de adapter aan de deur te bevestigen. De ring met het onregelmatig gevormde gat in het midden wordt in de deur gelast. De M4 inbusbout voorkomt dat de adapter draait. De ring met de 16 mm nok wordt met twee M4 bouten met verzonken kop aan de adapter bevestigd. Vervolgens wordt de adapter met een M6 bout met verzonken kop aan de binnenkant van de deur vastgezet. Aan de binnenkant van de deur was het lastig om de adapter goed vast te zetten. Dit komt doordat ik een raam uit één stuk wil gebruiken en het glas erg dicht bij de bout komt. Ik heb een dikke ring en een bout met verzonken kop gebruikt om de montage zo vlak mogelijk te maken.
De vork wordt gebruikt om de spiegel aan de adapter te bevestigen. Met de lange pen kan deze indien nodig worden verwijderd. Er is ook een kanaal voor de draden van de elektromotoren van de spiegel en voor het verwarmde spiegelglas.

Ik kon geen leuke voorbumper vinden, en de oplossing was om er zelf een te maken. Ik ben begonnen met een paar buizen en een 90 graden bocht. Daarna nog wat platte strip voor de bevestiging voor de nummerplaat, de knipperlichten en de dagrijverlichting.

Ik wilde altijd al een wat grotere toerenteller op het dashboard. Jaren geleden heb ik een AutoMeter Monster Tach gekocht met een diameter van 127mm. Het toeren bereik is 0 - 10.000 toeren, dit is een beetje veel maar dat staat wel leuk. De bevestiging was niet gemakkelijk omdat ik bijna het hele dashboard ga afdekken met een opkomende zon, het enige wat zichtbaar blijft is de snelheidsmeter. Ik heb een beugel gemaakt die achter het dashboard wordt vastgemaakt en door een kleine gleuf net onder het ventilatierooster door het dashboard komt. Op een later moment ga ik nog een instelbaar schakellicht toevoegen die rechtsboven op de toerenteller komt.

Ook heb ik een 27 mc zend/ontvanger onder het dashboard bevestigt. Het is een HY-COM CB2000 uit het begin van de tachtiger jaren. De reden dat ik voor deze zend/ontvanger heb gekozen omdat ik deze ook had toen ik ongeveer 12 jaar oud was. Toentertijd was het maximale zendvermogen 0,5 Watt, maar dat is nu 4 Watt. Dit is eenvoudig aan te passen door de eindtransistor te vervangen door een sterker exemplaar. Voor de bevestiging heb ik een beugel gemaakt voor de zend/ontvanger en de microfoon.

De kofferkap van de kever is gemaakt van polyester. Behalve de slechte pasvorm is ook de bevestiging niet in orde. De kofferkap heeft een voorziening om de standaard scharnieren te monteren, maar passen doet het niet echt. Bij het verbeteren van de pasvorm is de stijfheid van de kofferkap er ook niet beter op geworden. Ik heb een versteviging gemaakt (blauw) van het ene scharnierpunt naar het anderen, die de pasvorm van de kofferkap verbeterd. Deze versteviging is gekoppeld aan twee koppelstukken (rood), die aan de bestaande bevestigingspunten van de kofferkap zijn gemonteerd. Daarna heb ik twee nieuwe scharnieren gemaakt (aluminium) om de kofferkap aan de auto te bevestigen. Het draaipunt van het scharnierpunt bestaat uit een M8 bout, een grote ring en een bronzen bus.

Nu moet ik nog een manier vinden om de voorzijde van de kofferkap te bevestigen.

Ik wilde graag een derde remlicht toevoegen aan de kever, maar de vraag was op welke plek. Eerst dacht ik op de afdekkap boven de motor, maar dat was niet zo een mooie oplossing, en op de bumper was een beetje te laag. De juiste locatie was ongeveer in het midden van het achterraam.

Na wat verder denken had ik ook nog bedacht om voor de achter-stoel een hoofdsteun te maken. En ik moest ook nog een denkfout uit het verleden oplossen. Ik had voor de kever twee rolgordels gekocht, namelijk de ASM Autocontrol II van de firma Schroth. Toen ter tijd had ik bedacht om de rolautomaat te bevestigen op de bodem van de achterbank. Maar het is beter om de rolgordel ongeveer op schouderhoogte te hebben.

Uiteindelijk heb ik alle ideeën samengevoegd en is dit het resultaat. De beugel bestaat uit een kokerprofiel die aan beide zijde is bevestigd aan de bevestigingspunten van de achter-gordels. In het midden zit een plaat voor de hoofdsteun van de stoel, en aan beide zijde daarnaast zitten bevestigingsplaten voor de rolautomaten van de gordels. Op de achterzijde van het kokerprofiel is ruimte voor 8 rode ledlampen die werken als een derde remlicht. Naast de rode ledlampen komen aan beide zijde 3 ledlampen die gaan werken als richtingaanwijzers. De ledlampen worden aangestuurd door een microprocessor wat de mogelijkheid van diverse effecten geeft.

Na het installeren van de scharnieren van de kofferkap ben ik gaan nadenken over hoe ik de kofferkap kan afsluiten. De standaard manier bij een Baja is gebruik te maken van een set T-grepen van rubber die vasthaken in metalen houders. Maar die zien er een beetje lelijk uit. Ik heb gekeken naar wat luxere uitvoering waarbij een pin door de kofferkap steekt die dan met een borgveer wordt vastgezet. Er zijn ook nog uitvoeringen waarbij alles onder een afdekkapje is weggewerkt. Maar eigenlijk wil ik iets wat van buitenaf niet zichtbaar is, en wat je kan ontgrendelen vanuit de binnenzijde van de Kever.

Wat ik ook nog mis is een VW-logo aan de voorzijde van de Kever. Ik heb nu besloten om een slot te maken dat te ontgrendelen is aan de binnenzijde van de kever, en de bevestiging aan de kofferkap weg te werken achter het VW-logo.

Ik heb een slot gemaakt waarin een metalen-strip wordt gevangen door een pal die is voorzien van een veer. Door aan de kabel te trekken schuift de pal weer terug en kan de metalen-strip weer worden verwijderd. Het geheel is van RVS om te voorkomen dat het slot kan vastroesten. Daarna heb ik een beugel gemaakt waarop het slot kan worden bevestigd.

Ook zit er een gedeelte van het slot aan de kofferkap zelf, waarbij de bevestiging is weggewerkt achter het VW-logo. Het slot heeft een veermechanisme zodat het slot niet rammelt als je rijdt.

En er is er een veiligheidsslot, zodat de kofferkap maar een klein stukje open kan als je de ontgrendeling gebuikt. Door het veiligheidsslot iets naar achter te duwen kan je de kofferkap in zijn geheel openen.

De polyester delen van de Baja-kit zijn niet de meest nauwkeurige delen, om eerlijk te zijn passen de delen voor geen meter.

Van de voorspatborden, nabij bij de koplampen, heb ik meer dan een centimeter materiaal moeten verwijderen. Dit betekent dat de bevestigingslip voor ongeveer 25 cm verdwenen is. Ook was de originele bevestigingslip te klein om het voorste bevestigingspunt te kunnen gebruiken. Om de bevestigingslip te herstellen heb ik twee mallen gemaakt waarop ik met polyesterhars en glas-mat een nieuwe bevestigingslip kan maken.

De achterspatborden waren acceptabel, maar ze zijn bedoeld voor achterwielen met een breedte van ongeveer 7-8 inch. Maar ik wilde graag een bepaald type velgen, namelijk de Classics van ATS. Deze velgen zijn 9.5 inch breed en dat betekend dat het loopvlak van de band ongeveer 32 mm uitsteekt buiten de spatborden. Ik heb lang nagedacht hoe dit op te lossen, en uiteindelijk maar de zaag gezet in de achterspatborden. Ik heb op het meest vlakke gedeelte het spatbord doorgezaagd, en daarna een mal gebouwd om de twee helften 35 mm uit elkaar vast te zetten. Dit open (rode) gedeelte ga ik opvullen met polyesterhars en glas-mat. De mal is voor het rechterachterspatbord, en ik wil de mal later hergebruiken voor de linkerkant.

De mallen zijn nu klaar voor gebruik, maar ik moet nog wel van de bestaande polyesterdelen de randen afschuinen (1:12) voor een goede verbinding met het nieuwe polyester/glas-mat.

Omdat ik gekozen heb voor spiegels die elektrisch bedienbaar zijn, is het nodig om daarvoor ook de elektrische bedrading naar de deur te brengen. Ik heb vele opties bekeken om de bedrading weg te werken, maar de meeste zijn te complex om te realiseren. Een mogelijke oplossing is om de bedrading te laten lopen via het mechanisme dat voorkomt dat de deur te ver opent. Maar ik heb ook eendelige ramen gekocht voor de deuren. Dit betekent dat het mechanisme wat voorkomt dat de deur te ver opent verwijderd moet worden, omdat dit anders tegen het glas aankomt als de deur sluit.

Uit eindelijk heb ik gekozen voor een simpeler oplossing. De bedrading gaat door de panelen via twee aluminium blokjes die er met een band ook voor zorgen dat de deur niet te ver opengaat. Op de foto zie je een witte kabel, maar die wordt nog vervangen door een zwarte kabel met 7 aders. Voor de spiegelbediening zijn 3 draden nodig en voor de spiegel verwarming 2 draden. De reserve draden kan ik nog gebruiken voor bijvoorbeeld centrale deurvergrendeling.

Ik heb in het verleden nieuwe stoelframes gemaakt voor de Kever. De frames waren af maar nog niet bekleed. Later heb ik ASM Autocontrol II gordels gekocht van de firma Schroth, dit zijn vierpunt-gordels met een rol automaat. Nu wilde ik de stoelframes gaan bekleden maar ik twijfelde of de gordels wel samengaan met de stoelframes. De opening waar de gordels doorheen gaan was erg krap. En dan zitten de gordels strak tegen je nek wat waarschijnlijk niet prettig is tijdens het rijden. Om problemen te voorkomen heb ik besloten om de stoelframes aan te passen. Ik heb de opening tussen de stoel en de hoofdsteun breder gemaakt zodat de gordel meer ruimte krijgt. Ik heb eerst twee gebogen buizen op het bestaande stoelframe gelast en daarna de bestaande buizen doorgezaagd en verwijderd. Voor de stevigheid heb ik kleine pasplaatjes ingelast en de openzijde van de buis dicht gelast.