Diese Seite zeigt meine aktuellen Projekte. Sobald ein Projekt fertig ist, wird es auf die entsprechende Seite verschoben. Neue Projekte, die ich erstelle oder erhalte, veröffentliche ich hier.

Manche Teile, bei denen man denkt: "Dafür brauche ich die passenden Felgen." Hier sieht man ein Paar echter Klassiker. Die Vorderräder sind 15 x 7J, die Hinterräder 15 x 9J. Es handelt sich um originale ATS-Felgen. Die Vorderräder sind durch Streusalz etwas angegriffen, daher ist geplant, den Aluminiumfarben Teil zu polieren und die gelb-schwarzen Felgen neu zu lackieren. Diese Felgen bedeuten aber mehr Arbeit. Das Vorderrad ist insgesamt 1580 mm breit, die Kotflügel insgesamt 1570 mm. Die Reifen stehen also auf jeder Seite 5 mm über die Kotflügel hinaus. Das Hinterrad ist 1720 mm breit, die Kotflügel insgesamt 1655 mm, hier stehen die Räder also auf jeder Seite 35 mm über.

Hier sieht man das Gestell eines der Vordersitze. Es besteht aus dünnen Rohren und einigen Verbindungsleisten/Platten. Ich habe den Sitzverstellmechanismus vom Original übernommen, damit ich die Sitze bei Problemen während der Hauptuntersuchung gegen die Originalsitze austauschen kann. Der Sitz ist neigbar und die Kopfstützen sind verstellbar.

Hier passe ich den Schaumstoff ein. Unter jedem Schaumstoffteil befindet sich eine Sperrholzplatte. Jedes Schaumstoffteil ist einzeln mit einem andersfarbigen Stoff bezogen (grün, gelb, rot oder blau).
Auch die Seitenwangen beziehe ich, wie einen luxuriösen Überrollbügelbezug.
Die Kopfstütze ist höhenverstellbar. Das habe ich gemacht, weil sich der Sitz nicht neigen ließ. In der ursprünglichen Position stieß die Kopfstütze beim Neigen ans Dach.

Seien Sie nicht erschrocken, das ist die Farben, die ich für die Sitzbedeckung verwenden will.

Der Hilfsrahmen und der Rahmen für die Rücksitzbank sind fertig. Der Hilfsrahmen wird an den Befestigungspunkten der horizontalen Stütze, die sich normalerweise unter der Rücksitzbank befindet, und den Befestigungspunkten der hinteren Sicherheitsgurte montiert. Der Rahmen für die Sitzbank besteht aus 22-mm-Rohren und 20x4-mm-Stahlstreifen.

Das Foto zeigt die (gelben) Abdeckplatten mit den Verstärkern für die Boombox. Die beiden schwarzen "Löcher" neben den Verstärkern sind die Befestigungspunkte für die Sicherheitsgurte.

Ich fand die Standard-Außenspiegel des Käfers schon immer hässlich. Die Cal-Look-Spiegel sind zwar schön, passen aber nicht an einen Baja. Die Baby Turbos sind okay, aber die Befestigungsmethode gefällt mir nicht. Die schönsten Spiegel hatte der New Beetle-Prototyp (die runden), aber leider hat der echte New Beetle Spiegel im Golf-Stil. Nach langer Suche habe ich eine Alternative gefunden: eine schöne runde Form, größer als ein Standardspiegel und obendrein elektrisch verstellbar. Die Spiegel stammen von einem Renault Twingo Baujahr 2004.

Ich musste jedoch zwei Adapter anfertigen, um die Spiegel zu montieren. Nachdem der erste Prototyp zu kurz geraten war, baute ich einen zweiten. Leider liegt der Drehpunkt der Twingo-Spiegel nicht in einer horizontalen Ebene, sodass sie herunterhingen. Der dritte Prototyp funktionierte aber.

Oben rechts sind die einzelnen Teile des Adapters zu sehen. Ganz rechts ist der Adapter bereits zusammengeschweißt. Im unteren Teil des Bildes sind alle Teile für die Montage des Adapters an der Tür abgebildet. Der Ring mit der ungewöhnlich geformten Mittelbohrung wird in die Tür eingeschweißt. Die M4- Innensechskantschraube verhindert ein Verdrehen des Adapters. Der Ring mit dem 16-mm-Zapfen wird mit zwei M4-Senkkopfschrauben am Adapter befestigt. Anschließend wird der Adapter von innen mit der M6-Senkkopfschraube an der Tür fixiert. Die Befestigung des Adapters von innen gestaltete sich schwierig, da ich eine einteilige Scheibe verwenden möchte und das Glas sehr nah an der Schraube liegt. Um die Montage so flächenbündig wie möglich zu gestalten, habe ich eine dicke Unterlegscheibe und eine Senkkopfschraube verwendet.
Die Gabel dient zur Verbindung des Spiegels mit dem Adapter. Mit dem langen Stift kann sie bei Bedarf wieder entfernt werden. Außerdem gibt es einen Kanal zur Durchführung der Kabel für die Elektromotoren des Spiegels und für das beheizte Spiegelglas.

Da ich keine passende Frontstoßstange finden konnte, beschloss ich, selbst eine zu bauen. Ich begann mit einem Rohr und einem 90-Grad-Bogen. Anschließend befestigte ich flache Leisten zur Montage des Kennzeichens, der Blinker und des Tagfahrlichts.

Ich wollte schon immer einen größeren Drehzahlmesser für mein Armaturenbrett. Vor Jahren kaufte ich mir einen AutoMeter Monster Tach mit 127 mm Durchmesser. Der Drehzahlbereich reicht von 0 bis 10.000 U/min, was etwas viel ist, aber er sieht gut aus. Die Montage war nicht einfach, da ich fast das gesamte Armaturenbrett mit einer Sunrise verdecken werde; sichtbar bleibt nur der Tachometer. Ich habe eine Halterung angefertigt, die an der Rückseite des Armaturenbretts befestigt wird und durch einen kleinen Schlitz direkt unter dem Lüftungsschlitz ragt. Später werde ich noch eine verstellbare Schaltanzeige oben rechts am Drehzahlmesser anbringen.

Außerdem habe ich ein 27-MHz-Funkgerät unter dem Armaturenbrett montiert. Es ist ein HY-COM CB2000 aus den frühen 80er-Jahren. Ich habe mich für dieses Funkgerät entschieden, weil ich selbst schon mit etwa 12 Jahren eines hatte. Damals betrug die maximale Sendeleistung 0,5 Watt, heute sind es 4 Watt. Dies lässt sich leicht durch den Austausch des Ausgangstransistors gegen einen leistungsstärkeren anpassen. Zur Montage habe ich eine Halterung für das Funkgerät und das Mikrofon angefertigt.

Die Kofferraumklappe des Käfers ist aus Polyester gefertigt. Neben der schlechten Passform ist auch die Befestigung unzureichend. Die Klappe verfügt zwar über eine Vorrichtung zur Montage der Standard-Scharniere, diese passen aber nicht richtig. Eine Verbesserung der Passform brachte auch keine Verbesserung der Stabilität der Klappe. Ich habe eine Verstärkung (blau) von einem Scharnierpunkt zum anderen angefertigt, wodurch die Passform der Kofferraumklappe verbessert wurde. Diese Verstärkung ist mit zwei Verbindungsstücken (rot) verbunden, die an den vorhandenen Befestigungspunkten der Kofferraumklappe montiert sind. Anschließend habe ich zwei neue Scharniere (aus Aluminium) angefertigt, um die Kofferraumklappe am Auto zu befestigen. Der Drehpunkt des Drehpunkts besteht aus einer M8-Schraube, einer großen Unterlegscheibe und einer Bronzebuchse.

Nun muss ich eine Möglichkeit finden, die Vorderseite der Kofferraumklappe zu befestigen.

Ich wollte unbedingt eine dritte Bremsleuchte an meinem Käfer anbringen, aber die Frage war: Wo genau? Zuerst dachte ich daran, sie auf der Abdeckung über dem Motor zu montieren, aber das sah nicht besonders gut aus, und die Stoßstange saß etwas zu tief. Der richtige Platz war ungefähr in der Mitte der Heckscheibe.

Nach einigem Überlegen beschloss ich außerdem, eine Kopfstütze für die Rückbank zu bauen. Und ich musste auch einen Fehler aus der Vergangenheit korrigieren. Ich hatte zwei automatische Sicherheitsgurte für den Käfer gekauft, genauer gesagt den ASM Autocontrol II von Schroth. Damals hatte ich geplant, den Aufroller am Boden der Rückbank zu montieren. Es ist jedoch besser, den Aufroller etwa auf Schulterhöhe zu haben.

Schließlich kombinierte ich alle Ideen, und das ist das Ergebnis. Die Halterung besteht aus einem Vierkantprofil, das beidseitig an den Befestigungspunkten der hinteren Sicherheitsgurte angebracht ist. In der Mitte befindet sich eine Platte für die Kopfstütze, daneben beidseitig Montageplatten für die Gurtaufroller. An der Rückseite des Kastenprofils ist Platz für acht rote LED-Leuchten, die als dritte Bremsleuchte dienen. Neben den roten LED-Leuchten befinden sich auf jeder Seite drei LED-Leuchten als Blinker. Die LED-Leuchten werden von einem Mikroprozessor gesteuert, der verschiedene Lichteffekte ermöglicht.

Nach dem Einbau der Kofferraumdeckelscharniere machte ich mir Gedanken über die Verriegelung des Kofferraumdeckels. Die Standardmethode beim Baja besteht aus Gummigriffen, die in Metallhalterungen eingehängt werden. Diese sehen jedoch etwas unschön aus. Ich sah mir einige elegantere Varianten an, bei denen ein Stift durch den Kofferraumdeckel ragt und von einer Haltefeder gesichert wird. Es gibt auch Versionen, bei denen alles unter einer Abdeckplatte verborgen ist. Ich möchte aber eigentlich eine Lösung, die von außen nicht sichtbar ist und sich von innen entriegeln lässt.

Was mir außerdem fehlt, ist das VW-Logo an der Front des Beetle. Daher habe ich mich nun entschieden, ein Schloss zu bauen, das sich von innen entriegeln lässt und dessen Befestigung am Kofferraumdeckel hinter dem VW-Logo versteckt ist.

Ich habe ein Schloss konstruiert, bei dem ein Metallstreifen von einer federbelasteten Sperrklinke gehalten wird. Durch Ziehen am Kabel gleitet die Sperrklinke zurück und gibt den Metallstreifen frei. Die gesamte Konstruktion ist aus Edelstahl gefertigt, um Rost zu vermeiden. Als Nächstes fertigte ich eine Halterung an, an der das Schloss befestigt werden kann.

Ein Teil des Schlosses ist auch an der Kofferraumklappe selbst befestigt, wobei die Befestigung hinter dem VW-Logo verborgen ist. Das Schloss verfügt über einen Federmechanismus, sodass es während der Fahrt nicht klappert.

Zusätzlich gibt es eine Sicherheitsverriegelung, die verhindert, dass die Kofferraumklappe beim Entriegeln ein Stück weit geöffnet werden kann. Durch leichtes Zurückdrücken der Sicherheitsverriegelung lässt sich die Kofferraumklappe vollständig öffnen.

Die Polyesterteile aus dem Baja-Kit sind nicht besonders passgenau; ehrlich gesagt, passen sie überhaupt nicht.

Ich musste an den vorderen Kotflügeln, in der Nähe der Scheinwerfer, über einen Zentimeter Material entfernen. Dadurch fehlt die Befestigungslasche auf einer Länge von etwa 25 cm. Außerdem war die originale Befestigungslasche zu klein für den vorderen Befestigungspunkt. Um die Befestigungslasche zu reparieren, habe ich zwei Formen angefertigt, mit denen ich aus Polyesterharz und Glasfasermatte eine neue Befestigungslasche herstellen kann.

Die hinteren Kotflügel waren akzeptabel, aber sie sind für Hinterräder mit einer Breite von etwa 7-8 Zoll ausgelegt. Ich wollte jedoch unbedingt eine bestimmte Felgenart, nämlich die ATS Classics. Diese Felgen sind 9,5 Zoll breit, was bedeutet, dass die Reifenlauffläche etwa 32 mm über die Kotflügel hinausragt. Ich habe lange überlegt, wie ich das Problem lösen könnte, und schließlich einfach die hinteren Kotflügel abgesägt. Ich habe den Kotflügel an der flachsten Stelle halbiert und anschließend eine Vorrichtung gebaut, um die beiden Hälften im Abstand von 35 mm zu fixieren. Diesen offenen (roten) Bereich werde ich mit Polyesterharz und Glasfasermatte füllen. Die Vorrichtung ist für den rechten hinteren Kotflügel gedacht und soll später für die linke Seite wiederverwendet werden.

Die Vorrichtungen sind nun einsatzbereit, allerdings muss ich die Kanten der vorhandenen Polyesterteile noch anfasen (1:12), um eine gute Verbindung mit dem neuen Polyesterharz / Glasfasermatten zu gewährleisten

Da ich mich für elektrisch betriebene Spiegel entschieden habe, muss die Verkabelung auch zur Tür verlegt werden. Ich habe mir viele Möglichkeiten zur Kabelführung angesehen, aber die meisten sind zu kompliziert. Eine mögliche Lösung wäre, die Kabel durch den Türstopper zu führen. Da ich aber auch einteilige Fenster für die Türen gekauft habe, muss der Türstopper entfernt werden, da er sonst beim Schließen gegen das Glas schlägt.

Letztendlich habe ich mich für eine einfachere Lösung entschieden. Die Kabel verlaufen durch die Paneele über zwei Aluminiumblöcke, die zusammen mit einem Gurt auch den Türstopper bilden. Auf dem Foto ist ein weißes Kabel zu sehen, das aber durch ein schwarzes Kabel mit sieben Adern ersetzt wird. Drei Adern werden für die Spiegelfunktion und zwei für die Spiegelheizung benötigt. Die übrigen Adern kann ich beispielsweise für die Zentralverriegelung verwenden.

Früher habe ich neue Sitzgestelle für den Käfer angefertigt. Die Gestelle waren fertig, aber noch nicht bezogen. Später kaufte ich ASM Autocontrol II Sicherheitsgurte von Schroth; das sind Vierpunktgurte mit automatischem Aufrollmechanismus. Nun wollte ich die Sitzgestelle beziehen, war mir aber unsicher, ob die Gurte gut dazu passen würden. Die Öffnung, durch die die Gurte geführt werden, war sehr eng. Dadurch liegen die Gurte eng am Hals an, was beim Fahren wahrscheinlich unangenehm ist. Um Probleme zu vermeiden, beschloss ich, die Sitzgestelle zu modifizieren. Ich vergrößerte die Öffnung zwischen Sitz und Kopfstütze, um dem Gurt mehr Platz zu geben. Zuerst schweißte ich zwei gebogene Rohre an das vorhandene Sitzgestell und sägte die alten Rohre anschließend ab. Zur Verstärkung schweißte ich kleine Distanzplatten ein und verschloss das offene Ende des Rohrs.