Het is allemaal begonnen toen ik iemand leerde kennen (Rob) die een buggy aan het bouwen was (Een Schollense woestijnrat). Dit was een knalgele buggy op een verkort 1962 chassis. Ik heb samen met Rob een ritje gemaakt toen die net af was. Maar dit was een koude bedoeling want het vroor 10 graden en er zat geen kap op de buggy. Ik was helemaal weg van het simpele concept van de buggy, de grootte achterwielen (15 x 10J) en het geluid van een VW bus-blok achter je.
Maar ik wilde toch wel wat comfort, na het kopen van diverse bladen zoals Dune Buggies & Hot VW's ontdekte ik de Baja bug. Na een tijdje zoeken vond ik in Rotterdam bij een garage- / sloopbedrijf een oranje Kever uit het jaar 1972. Er zat zelfs nog 3 dagen APK op en betaalde zonder echt goed na te denken 2000 gulden voor de Kever. Een monteur van de garage was zo vriendelijk om de Kever naar een stalling te rijden. Het klinkt misschien gek maar ik heb zelf nooit met deze Kever op de openbare weg gereden.

Net gekocht, twee kleine deukjes maar voor de rest zag de Kever er goed uit. Later zal ik uitvinden dat het plaatwerk toch wat minder goed was dan ik dacht.

Achterop zat geen bumper maar die vond ik op de achterbank. Verder was de Kever compleet.

De Kever is uit 1972, het jaar dat de Kever het meest geproduceerde automodel ter wereld werd.

Het reservewiel neemt bijna de hele kofferbak in beslag. Leuk detail is dat de lucht uit de band wordt gebruikt om het water op de voorruit te spuiten.

Alle accenten aan de Kever zijn zwart.

Het motorblok is 1200 cc.

Dit was de laatste dag van de Kever voordat de demontage startte.