Der 1972 Volkswagen Käfer

Alles begann, als ich Rob kennenlernte, der gerade einen Buggy baute (einen Schollen Desert Rat). Es war ein leuchtend gelber Buggy auf einem gekürzten Chassis von 1962. Ich fuhr mit Rob eine Runde, kurz nachdem er fertig war. Es war allerdings eine ziemlich kalte Fahrt, denn es waren -10 Grad unter Null, und er hatte kein Verdeck. Ich war total begeistert vom simplen Konzept des Buggys, den großen Hinterrädern (15 x 10J) und dem Sound eines VW-Bus-Motors hinter mir.

Aber ich wollte es trotzdem etwas komfortabler. Nachdem ich mir diverse Zeitschriften wie Dune Buggies & Hot VWs gekauft hatte, entdeckte ich den Baja Bug. Nach einiger Suche fand ich einen orangefarbenen Käfer von 1972 bei einer Autoverwertung in Rotterdam. Er hatte sogar noch drei Tage TÜV, und ohne lange zu überlegen, zahlte ich 2000 Gulden dafür. Ein Mechaniker der Werkstatt war so nett, den Käfer in eine Werkstatt zu fahren. Es mag seltsam klingen, aber ich bin mit diesem Käfer noch nie auf öffentlichen Straßen gefahren.

Noch eine Anekdote: Kurz vor meiner Geburt fuhr ich in einem VW Käfer mit, und auch meine erste Fahrt nach der Geburt war in einem. Vielleicht war ich da schon mit dem Käfer-Fieber infiziert.

Unten sind ein paar Fotos vom Käfer, als ich ihn gekauft habe.

Ich habe ihn gerade erst gekauft, er hatte zwei kleine Dellen, aber ansonsten sah der Käfer gut aus. Später werde ich feststellen, dass die Karosserie nicht so gut war, wie ich dachte.

Hinten fehlte die Stoßstange, aber ich fand eine auf dem Rücksitz. Ansonsten war der Käfer vollständig.

Der Käfer stammt aus dem Jahr 1972, dem Jahr, in dem er zum meistproduzierten Automodell der Welt wurde.

Das Reserverad füllt fast den gesamten Kofferraum aus. Ein nettes Detail: Die Luft aus dem Reserverad wird genutzt, um Wasser auf die Windschutzscheibe zu sprühen.

Alle Akzente am Käfer sind schwarz.

Der Motorblock hat 1200 cc Hubraum.